中国经济样本观察｜“内衣小镇”织出500亿元“里子产业”

新华社德国汉堡6月10日电　题：“看不到(kànbúdào)解决方案(jiějuéfāngàn)”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈 初夏的(de)汉堡(hànbǎo)，阴雨绵绵。波(bō)伊特街是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送企业在街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日，一艘集装箱(jízhuāngxiāng)货轮停靠在(tíngkàozài)德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车长龙在检查口缓缓移动(yídòng)。排队等候(děnghòu)的货车司机霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得(xiǎnde)有些烦躁。他站在车旁，仰头望了望(wànglewàng)前方长龙，叹了口气，一边活动肩膀一边低声嘟囔：“这队再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的(de)情况让他感到焦虑。“我和同事们越来越担忧，美国(měiguó)关税会让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间(shíjiān)和货物接下来的运转流程都会受到影响。” “关税(guānshuì)对(duì)物流行业来说是非常突出的不确定因素。更可怕的是，我们还看不到解决方案(jiějuéfāngàn)。即使今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国关税政策带来(dàilái)的不确定性正(zhèng)日益危及国际贸易，也给德国重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战。 英国德鲁里(lǐ)航运咨询公司近期发布的报告显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港(gǎng)的船只等待靠泊时间延长了(le)77%，汉堡港等待时间延长约49%，欧洲其他重要港口，如(rú)比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也需要很长时间靠泊。 物流市场调查公司(gōngsī)运输情报发文指出，欧洲北部港口近期数次因工人罢工而缺乏劳动力(láodònglì)，加之基础设施不足和天气恶劣，许多港口面临货物延误或运营中断(zhōngduàn)。 德国布雷洛格(luògé)运输公司总经理、不来梅货运代理(dàilǐ)协会主席托尔斯滕·多尼亚(duōníyà)认为，港口航运联盟策略调整和码头改造等因素是德国港口遭遇运行(yùnxíng)瓶颈的重要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚(duōníyà)说，由于美国此前宣布，对部分贸易伙伴征收高额“对等关税”的(de)措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货，港口吞吐量快速增长，加剧了全球物流业的不稳定性(bùwěndìngxìng)。 奥地利供应链智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲港口还有尚未解决的结构性(jiégòuxìng)瓶颈，美国关税政策使全球(quánqiú)(quánqiú)贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓期的(de)贸易复苏可能会导致类似新冠疫情(yìqíng)期间的物流瓶颈和港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国(měiguó)西海岸等待20多天才能卸货。如果不采取应对(yìngduì)措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链(gōngyìngliàn)，并导致商品价格大幅上涨。” “贸易冲突给我们的经济敲响了警钟。这表明(biǎomíng)，不恰当的政治决策会迅速转化为港口和供应链真实的瓶颈(píngjǐng)。”克利梅克说。 “当(dāng)游戏规则不断变化时，人们无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测(jiāncè)公司克塞内塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师(jiǎngshī)汉斯-约阿希姆(yuēāxīmǔ)·施拉姆指出，美国(měiguó)关税政策尤其(yóuqí)推高了运输量相对较小的货物的运输成本，而额外成本无论如何都会转嫁出去，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄的德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司(gǔfèngōngsī)旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)景象。新华社记者 张帆(zhāngfān) 摄 这是5月28日拍摄的(de)德国汉堡港口与物流股份公司(gǔfèngōngsī)旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国汉堡港口与物流(wùliú)股份公司旗下(qíxià)的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国汉堡港口与(yǔ)物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱(jízhuāngxiāng)码头。新华社记者 张帆 摄