轨道“针灸师”：5分钟扎一针，专治软土“慢性病”

春夏交替的集中修工地(gōngdì)上，汗渍在工人们的后背析出“雪地图”。 在位于湖北枣阳市随阳店村(cūn)的汉丹铁路下行K223+200公里处(chù)，来自武铁襄阳工务段的58名工务作业人员与6台经过改良的挖掘机依次排开，“旋挖(xuánwā)钻新设石灰挤密桩”施工开始了。 汉丹铁路穿越江汉平原和(hé)膨胀土(tǔ)(tǔ)丘陵区，土体松软、体积变化率大，因路基沉降引发的“晃车”问题频发。去年，该段在汉丹线随阳店站内试点采用了(le)“旋挖钻新设石灰(shíhuī)挤密桩工法”，试点处列车检测“二级晃车”较施工前减少了639次、降幅(jiàngfú)89%，动道率降幅近70%，桩体挤密有效遏制了膨胀土变形和软土流动，为今年焦柳、汉丹线大范围应用此工艺提供了参考。 走进施工现场，挖(wā)机手灵巧(língqiǎo)地操作下犹如“钢铁穿山甲”，5分钟(fēnzhōng)便啃噬好了一处深达2.5米的桩孔。工人们将挖掘出的黄土回收，将提前搅拌混合后的生石灰、煤灰粉填充入孔，再依次覆盖水泥、道砟压实，一处加固挤密(jǐmì)桩才算彻底设置完毕。 “如果(rúguǒ)说道床病害是‘设备(shèbèi)顽疾’，挤密桩就是‘针灸除根’；我们在6根轨枕间打下24根桩，一根根直径(zhíjìng)0.3米的(de)桩体既像‘减震簧’，也像‘承重柱’。”该段线路技术科主管工程师宋鹏飞的比喻道出精髓。 施工过程中，职工何星慧一边用标注好刻度的挖机指挥棒(zhǐhuībàng)测量桩孔，一边记录数据。“每个桩孔的混合(hùnhé)料、水泥层、道砟层深度都是固定的，如果配比失调，可能损失部分桩体强度，道床‘四两拨千斤(sìliǎngbōqiānjīn)’的效果也将大打折扣。”何星慧说。作为专班最年轻的一员，作业后(hòu)，他还需要及时将作业数据上报段指挥中心，为后续(hòuxù)工艺(gōngyì)改进提供有效参考。 施工(shīgōng)负责人樊文辉常年参与铁路工务大(dà)修，在他(tā)的记忆中，挤密桩加固在铁路应用由来已久，原先作业(zuòyè)需要数百人一点点挖掘，不仅人工成本大，作业耗时耗力，作业质量也参差不齐。如今，旋挖钻取代了“洛阳铲”，短时间就可以挖掘出孔径、深度(shēndù)都满足要求的桩孔，让这项传统施工项目达到了“微创介入、标本兼治”的效果。 “这些管子就是原先注浆留下(liúxià)的。”施工接近尾声(wěishēng)时，樊文辉踢了踢路肩挡砟板旁的塑料胶管，这些遗留物见证了该段(gāiduàn)多年来在根治路基沉降问题上付出的努力与尝试。据他介绍，传统注浆法不仅作业难度大、浆料成本高昂(gāoáng)，还容易对生态环境造成破坏。新工法无需抽排地下水，材料也没有(méiyǒu)毒性，既破解了江汉平原软土“慢性病”、鄂北膨胀(péngzhàng)土“季节病”，又以“零污染、低扰动”优势重构铁路与生态的共生(gòngshēng)关系。 此次汉丹线(hàndānxiàn)集中修，襄阳工务段计划在随阳店、平林、安陆等地新设石灰挤密桩共350米(mǐ)，这种新工法不仅更精准、更绿色、更高效地解决了铁路(tiělù)路基沉降问题，还凭借“精准成孔、高效挤密”的技术优势缩减了用工(yònggōng)成本，为复杂地质条件下的铁路路基养护积攒下宝贵(bǎoguì)经验。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 李垚骏(lǐyáojùn) 李锋 实习生 汪颀伟）